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F系列減速機(jī)效率及潤(rùn)滑簡(jiǎn)介
發(fā)布時(shí)間：
2021/07/28
F系列減速機(jī)的傳動(dòng)效率是指在額定輸入轉(zhuǎn)速下，額定輸入功率達(dá)到額定輸入功率時(shí)，輸出功率與額定輸入功率之比（或輸出扭矩與輸入扭矩之比）。 F系列減速機(jī)的傳動(dòng)效率在專(zhuān)用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行測(cè)量。F系列減速機(jī)測(cè)試方法可分為直接測(cè)量功率法和損耗功率法。 直接功率測(cè)量法分為單次直接功率測(cè)量法和雙直接測(cè)量功率法。 單次直接功率測(cè)量法是在試驗(yàn)裝置臺(tái)架上直接測(cè)量減速機(jī)的輸入、輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。 確定效率的方法。 齒輪減速機(jī)的傳動(dòng)效率一般在98％以上，擺線針輪減速機(jī)的傳動(dòng)效率在90％以上。 相比較而言，蝸輪蝸桿減速機(jī)的傳動(dòng)效率低，高一般只有75％。
根據(jù)齒輪傳動(dòng)原理，兩個(gè)齒輪在節(jié)點(diǎn)處做純滾動(dòng)而不滑動(dòng)，如果齒輪是剛體，則齒輪傳動(dòng)沒(méi)有效率損失。 但實(shí)際情況是制造齒輪的材料不能是剛性的，彈性變形不可避免，反復(fù)彈性變形會(huì)消耗能量； 彈性變形使齒輪嚙合不再是理論上純滾動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)摩擦。 . 而且實(shí)際制造精度達(dá)不到理論精度，使得實(shí)際嚙合與理論不同，不再是純軋制。 還有一個(gè)因素是實(shí)際齒輪齒面理論上是光滑平整的，這也會(huì)影響齒輪的實(shí)際嚙合。
對(duì)于閉式齒輪減速器傳動(dòng)，潤(rùn)滑方式取決于齒輪的圓周速度。 當(dāng)齒輪圓周速度V＜12m/s時(shí)，大齒輪的輪齒常浸入油地中進(jìn)行油浸潤(rùn)滑。 這樣，齒輪在傳動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油被帶到嚙合齒面，同時(shí)潤(rùn)滑油也被拋到箱壁上散熱。 齒輪浸油的深度取決于齒輪的圓周速度。 對(duì)于圓柱齒輪，通常不超過(guò)一個(gè)齒高，但一般不應(yīng)小于10mm； 對(duì)于錐齒輪，應(yīng)浸入整個(gè)齒寬，至少浸入半齒。 在多級(jí)齒輪傳動(dòng)中，可以通過(guò)油輪將油帶到未浸入油地的齒輪齒面。 油池中的油量取決于齒輪的傳動(dòng)功率。
F系列減速機(jī)的特征
1、設(shè)計(jì)理念：標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)與模塊化設(shè)計(jì)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際品牌的互換性，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小等特點(diǎn)。
2、效率高：斜齒輪傳動(dòng)，效率可達(dá)90％以上。
3、大速比：速比1/4～1/254可任意選擇。
4、負(fù)載范圍：負(fù)載可根據(jù)不同需要從1/4HP到60HP任意選擇，滿足不同需求。
5、承載能力大：所有斜齒輪均采用鉻鉬合金鋼經(jīng)滲碳磨削加工而成，具有更高的承載能力。
6、結(jié)構(gòu)緊湊：平行軸的設(shè)計(jì)提高了空間使用效率，適合有限空間使用
7、安裝靈活：各規(guī)格可在M1到M6任意方向安裝，使安裝更加靈活方便。
8、結(jié)構(gòu)美觀、堅(jiān)固。
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